Aluksen mänty kasvaa vuosisadan ajan ennen kuin sitä voidaan käyttää laivanrakennukseen. Tällaisen puun puu on kestävä ja hartsi. Tämä erityinen vahvuus johtuu siitä, että laivan mäntyjä rasittavat kovat ilmasto-olosuhteet: niiden luonnollinen elinympäristö on Pohjois-Amerikasta länteen ja koilliseen.
Mitä mäntyjä kutsutaan laivaksi
Korkeuden ja rakenteen vaatimuksia vastaavia mäntyjä pidetään laivanrakennuksena: esimerkiksi rungon korkeuden tulisi olla noin 40 m ja läpimitta vähintään 0, 4 m. Näiden havupuiden punaiset, keltaiset ja valkoiset lajit vastaavat usein vaadittuja ominaisuuksia.
Punainen mänty kasvaa hiekkaisten ja savimaisen tyyppisissä kohoumissa ja kuivassa kivisessä maaperässä, sillä on ohut kerros hartsipuuta, jolla on suuri tiheys. Puunrunko saavuttaa 37 metrin korkeuden ja 1, 5 metrin halkaisijan. Ydinväri on tavallisesti punainen tai keltainen-punainen, kuori on punaruskea, pyöreät levyt ja urat, kruunu on pyöreä.
Keltainen tai Oregonin mäntymetsä on kestävä, mutta se on kevyt ja joustava, ja sillä on myös erityinen palonkestävyys. Keltaisen laivan männän korkeus voi nousta 40 - 80 m; koko rungon halkaisijaltaan - 0, 8 - 1, 2 m, haarat - jopa 2 cm, kuori on keltainen tai punaruskea. Nuorilla haaroilla on oranssi-ruskea väri, mutta tummenee vähitellen. Tynnyri kattaa halkeamia ja hilseileviä levyjä. Kruunun muoto on pyöristetty tai kartiomainen, pienet oksat kasvavat ryömimällä ylös tai alas.
Valkoisen aluksen männylle on ominaista pienemmän tiheyden omaava puu ja laminointi, mutta tässä tapauksessa materiaali soveltuu hyvin jalostukseen, se on laadullisesti kyllästetty ja ei loimi. Runko on suora, kasvaa 30 - 70 metrin korkeuteen ja 1 - 2 m halkaisijaltaan. Leikkauksessa sydän on vaaleankeltainen, kuoren väri on vaaleanharmaa. Vähitellen puu tummenee, peittää halkeamia ja levyjä, jotka antavat violetin sävyn. Valkoinen männyn lajike kasvaa suoisilla alangoilla savipinnalla.
Aluksen männyn ominaisuudet
Punaisen, keltaisen ja valkoisen mäntylajin kysyntä on laivanrakennuksessa eniten kylmissä sääolosuhteissa johtuvan puun kovettumisen takia: sen seurauksena materiaali saavuttaa vaaditun korkean laadun.
Niinpä aluksen männyjen hyvillä näytteillä on seuraavat ominaisuudet:
- puun korkeus –40 m ja enemmän, halkaisija - 0, 5 m ja enemmän;
- suora runko;
- solmun ja oksan puuttuminen puun pohjaan;
- korkea hartsipitoisuus;
- kevyt, joustava ja kestävä puu.
Puun kasvattaminen tällaisilla ominaisuuksilla kestää vähintään 80 vuotta. Erityisen arvokkaita pidetään yli 100-vuotiaina.
Aluksen mäntyjä on suojattu mätää vastaan suurella määrällä hartsia: ne ovat hartsi- ja kevyydestään johtuen upeasti sulatettu joen pohjalle. Tämä helpottaa huomattavasti kuljetusta rakentamispaikkaan.
Mäntyjen pohjoispuolella oleva puu on rakenteellisesti tiheämpi ja siinä on ohuempia kerroksia, koska se aiheuttaa vähemmän lämpöä ja auringonvaloa. Tämä tekee siitä vahvemman ja mahdollistaa sen, että sitä voidaan käyttää tärkeimpien osien materiaalina. Laivan männyllä on alkuperäinen luonnollinen kuvio, kaunis rakenne, sileät puukuidut: tätä materiaalia pidetään ihanteellisena laivanrakennuksessa.
Missä Venäjällä kasvaa aluksen mäntyjä
Mäntyjä, jotka sopivat laivanrakennukseen, kasvavat kovassa ilmapiirissä sekä kuivilla ja vuoristoisilla alueilla. Niillä alueilla, joilla on lievä ilmasto, esimerkiksi Krimissä, ne ovat harvinaisempia.
Niinpä Venäjällä aluksen männyt kasvavat taigan metsissä, keskivyössä, Pohjois-Kaukasiassa. On varantoja, joissa ne on suojattu leikkauksilta. Suojattu alue, jossa on aluksen mäntyjä, on esimerkiksi Komin tasavallan ja Arkangelin alueen rajalla. M. Prishvin kuvasi nämä reunat kerran tarinassa "Ship Thicket". Vuonna 2015 alueelle tehtiin tieteellinen retkikunta. Tutkijat ovat löytäneet mäntymetsät, joiden joukossa on jopa 300-vuotiaita puita.
Videosta voit oppia lisää Arkangelin alueen aluksen paksuista retkistä:
Kuuluisa luonnonmuseo "Mast Bor" Voronezhin alueella, jossa ensimmäinen metsäalus Venäjällä istutettiin. Täällä on vanhimmat mäntylajit Usmansky-mäntymetsästä. Keskimääräiset istutukset ovat 36 m ja halkaisijaltaan noin 0, 4 metriä. Vuonna 2013 "Mast Wood Border" sijoittui luokkaksi erityisesti suojattuihin luonnonkohteisiin.
Pietari I antoi mäntymetsän luonnonsuojelualueiden, erityisesti puiden, jotka olivat puoli metriä leveitä metsässä, asema. Kun ymmärretään, että aluksen puut kasvavat erittäin pitkään, hän määräsi maston tai laivametsän asettamisen laivaston rakentamiseen tulevaisuudessa.
Peter I valitsi Viipurin piirin (nykyisin Viipurin kaupunginosan), nimittäin alueen lähellä r. Lindulovki. Hän perusti siellä metsän, istutti ensimmäiset siemenet, ja venäläisen hallitsijan Ferdinand Fokelin kuoleman jälkeen hän lisäsi laivametsät. Vapaan metsäkadon rajoittamiseksi ja siten niiden tuhoamisen estämiseksi kuningas hoiti valtion valvontaa valtavilla sakoilla laittomasti kaadetuille puille. Nyt laskeutuu tällä alueella jatkuvasti. Vuonna 1976 perustettiin Lindulovskaya Groven kasvitieteellinen varanto.
Mäntien käyttö laivanrakennuksessa
Ennen kuin metalli ilmestyi, puurakennus oli tärkein materiaali laivanrakennuksessa. Nimimerkki ”mast” on ansainnut siitä, että se sopii erinomaisesti maston valmistamiseen purjeveneeseen: he käyttivät korkeaa kapeaa puuta, jonka halkaisija oli puoli metriä, sen puu on erityisen vahva rungon keskellä ytimessä.
Rungon valmistuksessa käytettiin myös vastustuskykyisintä mäntymetsää: ensinnäkin tähän sopii punainen mänty. Nyt se on valmistettu sekä sisä- että ulkopinnoille. Se soveltuu myös ristikkorakenteeseen - kehykseen, jota käytetään lattian kiinnittämiseen ja alustojen ompeluun.
Keltaisen laivan männän pääasiallinen käyttö on mastojen luominen, eli purjeet tukevat tangot. Valkoista mäntyä, kuten vähiten kestävää, käytetään materiaalina valmistettaessa kuvioita, väliaikaisia metsiä, erilaisia improvisoituja keinoja. Merimiehet käyttivät paitsi puuta, myös hartsia: ne kyllästivät sen osat, köydet ja purjeet.
Nykyaikaisessa laivanrakennuksessa lattian lisäksi puuta käytetään myös aluksen pinnoitukseen ja sisustukseen.
johtopäätös
Aluksen männyt ovat saaneet tällaisen nimen erityispiirteiden vuoksi, jotka mahdollistavat niiden käytön laivanrakennuksessa. Nykyään puun käyttö tällä alueella on rajallista, mutta aiemmin mänty oli yksi tärkeimmistä arvokkaista rakennusmateriaaleista.