Jos aiot suorittaa tavaroiden kuljetuksen moottorilohkon avulla, et voi tehdä ilman perävaunua. Valmistajat tarjoavat valtavan valikoiman laitoksia yksinkertaisista malleista dumppereihin. Niiden kustannukset ovat kuitenkin melko korkeat. Kun pystyt suorittamaan hitsaustöitä, moottorilohkon perävaunu omin käsin tehdään mahdollisimman pienin kustannuksin.

Perävaunun tyypit

Motoblock on tekniikka, jolla on rajoitettu vetovoima. Hänelle et voi kiinnittää mihinkään perävaunuun ja ladata sitä niin pitkälle kuin kehon sivujen korkeus sallii. Ensinnäkin moottorilukon perävaunun valinta tehdään koon ja kantokyvyn mukaan:

• Kevyet harjat on varustettu moottorin teholla jopa 5 litraa. a. Tällaisten yksiköiden osalta perävaunun optimaaliset mitat ovat: leveys - 1 m, pituus - 1, 15 m. Suurin kantavuus - jopa 300 kg. Tällaisten tehdasvalmisteisten perävaunujen hinta vaihtelee 200: sta. e.
• Yksityisyrittäjien vaatimat keskiluokan moottorilukot. Tämä tekniikka on jo käytössä moottorissa, jonka kapasiteetti on yli 5 litraa. a. Tämä soveltuu perävaunuihin, joiden leveys on 1 m ja pituus enintään 1, 5 m. e.
• Ammattitaitoiset raskaat luokat, joissa on moottorit, joiden kapasiteetti on 8 hevosvoimaa. Laite kykenee ylittämään 1, 2 m leveän perävaunun ja 2 - 3 metrin pituisen, ja tällaisia ​​mittoja varten tarvitaan vahva tuki, joka selittyy kahden akselin läsnäololla. Tehtaalla valmistettujen perävaunujen hinta alkaa 500 dollarista. e. Tavaroiden kuljetuksen aikana on mahdotonta "puristaa" kaikkea, mitä se voi moottorilohkosta. Moottori ylikuumenee raskaan ylikuormituksen takia, mikä aiheuttaa työosien nopean kulumisen.

Perävaunujen valinta rakennustyypin mukaan vaikuttaa enemmän käyttömukavuuteen:

• Halvin hankinta ja helppo valmistaa ovat mallit, joissa on kiinteä runko. Levyt on kiinnitetty pääosin pohjaan, eikä niitä voida avata purkamisen aikana.
• Paras vaihtoehto hinnan / valmistuksen helppouden kannalta - perävaunu, jossa on taitettava puoli. Ja kehon päällä se voi avata vain yhden takana tai sivussa. Tällaiset mallit ovat erittäin käteviä ylimitoitetun rahdin kuljetukseen, kunhan niiden paino ei ylitä sallittua määrää.
• Kuorma-autot ovat kalliimpia ja hankalampia valmistaa, mutta ne ovat käteviä irtolastin purkamisessa.

Tietäen mitä perävaunut ovat, voit ajatella sopivampaa vaihtoehtoa itselleen.

Perävaunujen suunnitteluominaisuudet niiden kantavuuteen

Ennen kuin ostat perävaunun, sinun on otettava huomioon, että se on kiinnitetty kuljettajan traktoriin, jossa on vetoaisa erityisellä vetokoukulla. On olemassa mekanismi, jolla kytketään esivalmistetut yksiköt. Kotitekoisessa perävaunussa motoblockille on tehtävä itsesi.

On tärkeää! Aura, perunan istutin ja muut lisälaitteet on kiinnitetty perävaunulaitteeseen.

Jopa mallia valittaessa on otettava huomioon kantavuuteen liittyvät suunnittelun ominaisuudet:

• Suuria kantokykyjä varten suunnitellut kippiautot tehdään aina kahdella akselilla, ja ne on valmistettu hydrauliikalla.
• Yksiakseliset kuorma-autot, jotka on suunniteltu kevyeen käyttöön, kaadetaan käsin käsin. Tätä varten se asetetaan kehykseen offset-painopisteen avulla.
• Jokaista yli 350 kg: n hyötykuormaa varten suunniteltua perävaunua täydentää mekaaninen jarru. Suurella kuormituksella ajettaessa ei ole mahdollista pysäyttää motoblockia vain sen alkuperäisellä jarrutuksella.

Kun olet tutustunut laitteen kaikkiin vivahteisiin, voit mennä myymälään tai aloittaa perävaunun tekemisen.

Perävaunun itsenäinen tuotanto moottorilohkolle

Käsityöläisille ja teknologia-harrastajille suosittelemme tutustumaan käsikirjaan siitä, miten moottorilukkoa varten tehdään perävaunu tilalla saatavilla olevien materiaalien avulla. Esimerkiksi ota yksiakselinen malli.

Piirustussuunnittelu

Perävaunun valmistuksessa moottorilukko tarvitsee välttämättä piirustuksia. Ne löytyvät valmiista lomakkeesta. Kuva näyttää järjestelmän, jossa on yksiakselisen perävaunun mitat. Voit ottaa sen viitteeksi tai etsiä muita piirustuksia Internetistä ja tarkentaa niitä.

Järjestelmässä tulisi näyttää kaikki rakenteen osat sekä elementtien kiinnitysmenetelmät. On hyvä, kun piirrät piirustukset itse. Sitten se tulee tekemään juuri sellainen perävaunu, jolla se on mukava työskennellä.

Varoitus! Kun suunnittelet piirustusta itse, sinun on otettava huomioon rungon oikea sijainti. Kuormitetussa tilassa painopisteen pitäisi laskea lähemmäksi etupuolta, mutta eivät ylitä pyöräkerran akselin sijaintia.

Kehyksen ja rungon tekeminen

Kehys on moottorilukon perävaunujen perusta. Liitteenä hänen pyöräkerhoonsa ja itse vartaloonsa. Sen valmistukseen käytetään vain metallia. Kehys kootaan seuraavassa järjestyksessä:

• Itse rungon hila on hitsattu muotoisesta putkesta, jonka leikkaus on 60x30 mm. Jotta se jäisi jäykäksi, hitsaa vähintään viisi poikkipalkkia.
• Suorakulmaisen ristikon hitsattujen putkien kulmissa. Ne liitetään niihin.
• Ruudun alla oleva pohja on hitsattu kahdelle telineelle pyörän akselille ja vetoaisalle.
• Reunakehykset hitsataan kulmasta 25x25 mm: n osuudella. Niiden lisäkiinnitys säleikköön on riippuvainen valitusta kehon tyypistä. Aukko-sivujen kehykset on kiinnitetty silmukoilla, ja kiinteät on hitsattu yksinkertaisesti pylväisiin ja ristikkorakenteisiin.

Tämän seurauksena sinun pitäisi olla kehys, kuten piirroksessa näkyy.

Pyöräkerran asennus

Alakehys hitsasi kaksi telineitä paripyörille. Nyt heidän on varmistettava akseli. Se voidaan irrottaa henkilöautolla tai tehdä itse. Toisessa versiossa tarvitaan napoja, laakereita, pyöriä ja levyjä. Itse akseli on parhaiten valmistettu teräspalkista, jonka halkaisija on vähintään 30 mm. Kuvassa näkyy pyöräkerran kokoonpanon periaate.

Korin trimmaus

Kun perävaunun luuranko on jo pyörillä, voit aloittaa rungon sulkemisen. Materiaalin valinta näille teoksille on pieni. Vain kaksi vaihtoehtoa ovat sopivia: levyt tai levyt. Puun osalta tällainen elin ei ole kestävä. Levyt voidaan suojata kosteudelta kyllästämällä ja maalaamalla, mutta lastauksen ja purkamisen aikana niiden vahingoittumismahdollisuuksia ei suljeta pois.

Paras vaihtoehto on teräslevy. Rungon pohjan valmistukseen tarvitaan metallin paksuus vähintään 3 mm. Levyt voidaan päällystää 1 mm paksuisella raudalla. Jotkut käsityöläiset ovat sopeutuneet näihin tarkoituksiin.

Hyvä saada yhdistetty elin. Levyn teräs on edelleen pohjassa, ja levyt on päällystetty 15 mm paksulla levyllä. On myös mahdollisuus tehdä irrotettavia raitoja. Neljä levyä levystä on mahdollista rakentaa nopeasti, kun perävaunussa on oltava kevyt, mutta mittava kuorma.

Videossa on esimerkki perävaunun dumpperin valmistuksesta motoblockille:

Vetokoukun valmistus

Joten suunnittelumme ei ole vain vetotangon vasemmalla puolella. On tarpeen järjestää solmu, joka suorittaa motoblockin kytkemisen perävaunuun. Jokaisessa tehdasvalmisteisessa yksikössä on erikoisyksikkö auran ja muiden lisälaitteiden asentamiseen. Liitä perävaunu tähän. Tällainen solmu ei ole kotitekoinen, joten moottoriajoneuvon vetokoukun valmistus on tehtävä yksin.

Kuvassa on esimerkki perävaunun vetokoukusta, jossa on vakiona vetoketju. Näiden kahden elementin kiinnitys tapahtuu teräs- sormella. Samankaltainen kiinnike voidaan laittaa kotitekoiseen motoblockiin. Sitten on mahdollista asentaa aura, äes ja muut tehdasvalmisteiset laitteet.

Seuraavaa kytkentävaihtoehtoa edustaa liikkuva liitos. Kiinnitysmekanismin tappi on kiinnitetty laakerin holkin sisällä olevaan päähän. Rakenne on hitsattu vetoaisaan ja se on yhdistetty kävelijään samalla terästapilla.

Tällainen auran ja useimpien muiden lisälaitteiden pyörivä vetokoukku ei toimi, mutta perävaunu vaihtelee ihanteellisesti karkeasti. Vetoaisa pyörii laakereiden kustannuksella, mikä helpottaa vetoketjun muodonmuutosta.

Video näyttää MTZ-motoblokkin kytkentävaihtoehdon:

johtopäätös

Tältä osin lähes kaikki perävaunun kokoonpanon työ on ohi. Ainoastaan ​​kuljettajan istuimen varustaminen. Se on kiinnitetty vetoaisaan tai asetettu takaisin. Kaikki riippuu vetoketjun pituudesta, koska on välttämätöntä, että ohjaustanko pääsee helposti ohjauspainikkeisiin.